Káosz a vasúti árufuvarozásban – súlyos zavarokat okoznak az összehangolatlan felújítások

Megosztás Tetszik

Szerte Európában súlyos zavarokat okoznak az összehangolatlan felújítások a vasúti árufuvarozásban, egyre nagyobb mértékben terelik a forgalmat a közutakra, és kérdéses, hogy Magyarország képes lesz-e a növekvő árumennyiséget vasúton és intermodális megoldásokkal kezelni – hívja fel a figyelmet közleményében a Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége (MLSZKSZ).

Az MLSZKSZ adatai szerint mintegy 71 349 konténer egységszámú (TEU) konténerforgalom terelődött át vasútról közútra a kikötők és a hátország közötti relációkban, így a vasúti árufuvarozás már egyetlen negyedév alatt is brutális mértékű áruforgalmat veszített. Magyarországon 2026 első negyedévében csaknem 28 ezerrel több kamion jelent meg a közutakon. Amennyiben ez a tendencia tartós marad, és nem történik érdemi beavatkozás, akkor éves szinten akár 174 ezer kamionnyi forgalom is visszakerülhet vasúti fuvarozásról közútra - írták a közleményben.

Rámutattak arra is, hogy Nyugat-Európa több országában a vasúti pályahálózat-működtetők több évre előre tervezhetik és finanszírozhatják a karbantartásokhoz, felújításokhoz és fejlesztésekhez kapcsolódó vágányzárakat. Közép-Európában, így Magyarországon is, ez a több éves állami kötelezettségvállalás jellemzően hiányzik, ezért a pályahálózat-működtetők csak korlátozottan tudnak előre szerződni és tervezni. Ez rontja a vasúti árufuvarozás kiszámíthatóságát és versenyképességét, ezért a gyakorlat megváltoztatása nélkül a vasúti és intermodális fuvarozás nem tud valódi alternatívát kínálni a közúti szállítással szemben.

Az MLSZKSZ szerint a problémák már nem kezelhetők eseti beavatkozásokkal, rendszerszintű változtatásra van szükség.

Bíró Koppány Ajtony, az MLSZKSZ főtitkára a közleményben kifejtette, a versenyképesség javításához elengedhetetlen a V0 vasúti körgyűrű megvalósítása, ez új kapacitásokat nyithat a vasúti árufuvarozásban. Emellett szükség van egy jól átgondolt intermodális támogatási rendszerre is, amely egyszerre segíti a terminálfejlesztéseket, mérsékli a vasúti infrastruktúra hiányosságaiból eredő többlet terheket, és arra ösztönzi az árutulajdonosokat, hogy közút helyett vasúti vagy intermodális szállítást válasszanak. A hazai beavatkozások ugyanakkor önmagukban nem elegendőek, az európai szinten összehangolatlan infrastruktúra-fejlesztések és a közös közlekedéspolitikai irányok hiánya jelenleg rendszerszinten gyengíti a vasúti és vízi árufuvarozás versenyképességét – tette hozzá a főtitkár.