Büntet az útdíj – öt év alatt több mint ezer hazai fuvarozócég tűnt el, és még nem látni a végét

Megosztás Tetszik

Sofőrhiány, diszpécserhiány, károsanyag-kibocsátási díj: a legújabb útdíjemelés elhalasztásával is durván drágul a közúti szállítmányozás. Vannak vállalatok, ahol már a kamionvezetők fele vendégmunkás, miközben egyre jobban elszakad egymástól a belföldi és a nemzetközi fuvarozás jövedelmezősége. Mikor lesznek elektromos kamionok? Mi a helyzet a 90 százalékkal kevesebb szén-dioxid-kibocsátást ígérő HVO100-as biodízel magyarországi bevezetésével? A szállítmányozási ágazat helyzetéről Kálmán Lászlóval, a közúti fuvarozóknak integrált mobilitási és fizetési megoldásokat nyújtó Eurowag Magyarország vezetőjével beszélgettünk – írja a hvg.hu.

A DigiLog 2025 negyedik negyedévéről szóló Közúti Fuvarozás Árindexe szerint az év utolsó három hónapjában is tovább emelkedett a szállítmányozás költsége, belföldi fuvaroknál az előző negyedévhez képest 3,5 százalékkal, éves összevetésben pedig 8,6 százalékkal. Nemzetközi fuvarozásban 4,2 és 8,8 százalékos az emelkedés. Mik a drágulás okai?

A drágulással kapcsolatban elég ránézni a költségstruktúrára. Ebben a legjelentősebb tényező az üzemanyag, a bér, a finanszírozás és az útdíj. Ezek közül az elmúlt két negyedévben az előző év hasonló időszakához képest üzemanyagköltség éppenséggel csökkent, viszont az összes többi költségelem nőtt. Többnyire például az útdíj, ami mindenképp top 3-as költségelem. Ez most már az üzemanyagköltséget megelőzve vetekedik a bérköltséggel, ami hagyományosan a legnagyobb költségelem a fuvarozásban. Az útdíj az inflációt meghaladó mértékben drágult, mert ennek két összetevője van: az infrastruktúra-díj és a külsőköltség-díj. És ezt a külsőköltség-díjat egyre több európai uniós ország vezeti be, ami az inflációs rátánál jelentősebb drágulást jelent – olvasható a hvg.hu-n.

A hvg.hu teljes cikkét itt olvashatja el.